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人类司机和自动驾驶终有一战，但我没想到这一战来得这么快。

2024 年 5 月 15 日，百度分享自动驾驶技术进展的 Apollo Day 在武汉举办，推出了旗下第六代无人驾驶出租车，以及自动驾驶大模型 Apollo ADFM。

并且百度旗下的萝卜快跑 Robotaxi 也在武汉市区正式投放了第六代无人驾驶车，参与到网约车运营。得益于国内电动汽车和自动驾驶供应链的飞速发展，现在一辆百度 Apollo 第六代无人驾驶汽车的成本仅为 20 万元，远远低于此前百万元的行业水平。

因此，百度高管也乐观预测，2024 年年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在 2025 年全面进入盈利期。

等下，先别急着乐。

萝卜快跑，变成了武汉人口里的「苕萝卜」

萝卜快跑的「萝卜」二字源于 Robot 的音译， 这么翻译当然也是为了去掉机器和技术的冰冷感，提高一点点信任感，毕竟在市区乘坐一辆无人驾驶出租车对于普通人来说，还是需要一点勇气的。

需要提到的两个信息是，现在萝卜快跑在武汉的运营范围非常大，达到了 3000 平方公里，覆盖 770 万人口。另外就是目前萝卜快跑的运营车辆分两种，一种是带人类安全员的车辆，只有紧急情况下，安全员才会接管车辆进行人类驾驶，此外都是自动驾驶；还有一种就是完全无人的无人驾驶车辆，但有人远程监控车辆运行情况。

在 5 月 15 号的发布会上，百度重点提到了「安全」，声称已经攻克了武汉的复杂道路场景，第六代无人驾驶汽车的安全水平和国产大飞机 C919 相当，安全性高于人类驾驶员 10 倍以上。

然后，武汉市的城市留言板上就出现了不少关于「萝卜快跑」的投诉，主要投诉萝卜快跑的无人驾驶汽车车速慢，以及无故停车。

不仅是城市留言板，在小红书和微博等社交网络上，也能搜索到关于武汉市区萝卜快跑的吐槽，不少人将萝卜快跑的无人驾驶汽车称为「苕萝卜」。

在武汉和湖北地区的方言里，苕是红薯的别称，也可以表示愚蠢和弱智的意思，可做名词，也可做形容词。

在接到投诉之后，百度萝卜快跑方面也发布声明，主要信息是两点：一是投诉都是恶意投诉，虚假事故，与事实不符，已经报案，并且开始立案侦查。二是武汉市民还是认可和支持萝卜快跑的，后续萝卜快跑也会继续加油。

萝卜快跑喊冤之后，不少武汉本地媒体也参与了萝卜快跑无人驾驶汽车的实际体验，看一看投诉情况是否属实。比如湖北卫视旗下的长江云新闻就体验了一下，做出了如下结论：

萝卜快跑像是一个刚刚拿驾照上路的新手司机，偶尔在红绿灯刹车、起步时略显「生涩」，容易让人晕车，智驾系统还有较大提升空间。

《每日经济新闻》等媒体的实际体验得出的结论也差不多，也就是说，萝卜快跑的无人驾驶汽车车技一般，车速慢，但还是遵守交规的，绝不会实线变道，遇行人也会礼让。

并且萝卜快跑的客服也解释了萝卜快跑会「无故停车」的原因：按照自动驾驶技术来说，没有障碍物的时候，汽车不会无故停车，如果汽车停车，那肯定是遇到了障碍物，然后按照交规停靠。

无人驾驶，开启「地狱模式」

如果在以往，百度旗下业务遭到投诉，大伙儿的第一直觉肯定是骂百度完事儿，不会骂错。但这一次大伙儿刚准备声讨一下，然后略一思考，就停下了打字的手，这回事情不简单。

问题就出现在了湖北，尤其是武汉的交通上。

在一些社交平台上，湖北被称为「中部显眼包」，与江西「中部聚能环」相对。这是因为各种以省份为单位的统计当中，湖北省经常能混进靠前位置但得不了第一，把周边的中部省份甩开，常规的比如 GDP 水平，985 和 211 高校数量，三甲医院数量等等，不太常见的数据比如大闸蟹产量，LPL 选手数，卷烟产量，充电桩数量等等。

但有几个数据，湖北可谓是遥遥领先，一是小龙虾产量，然后是交通事故数，每 10 万人交通事故率和车祸受伤人数这三个维度的数据。

比如说以 2022 年为例，每 10 万人交通事故率，湖北以 51.08 起的数据，大幅领先全国 18.16 起，几乎是全国水平的 3 倍，在车祸伤亡人数上，湖北省以 39679 人的数据领先人口近亿的人口大省河南，而常住人口在 2500 万规模，机动车数量也很多的上海市，在同年的车祸伤亡人数为 1496 人，反映当地比较遵守交通规则，注意交通安全。

最近有一个帖子，则充分显示出了湖北和上海交通状况的激烈碰撞，一位自认为开车很规矩的武汉人，在上海开了 3 天车，喜提扣 28 分罚款 3000 多元。诸如「变道不打灯，实线变道，不礼让行人和左转不让直行」等习惯在武汉本地交通极为常见。

▲ 武汉交管局监控截图、于是有人就说，鄂 A 的交通规则是：

绿灯行，黄灯能行，红灯也不是不行。

武汉没有斑马线，只有「斑马」。

行人过马路不仅要眼观六路耳听八方，还要礼让汽车。

董车会一位同事曾经去武汉出差，也极为惊奇武汉本地的交通状况，一方面感慨交通状况之混乱，违停违章之多；另一方面也感慨，本地开车停车水平确实高。

多年以前互联网也曾经流行过武汉公交车快过火车，宛如赛车，还能乘风破浪，甚至还能原地起跳的种种图片，其实也在侧面反映武汉司机开车之猛烈，好在近年来武汉当地对公交司机开车提出了规范要求，武汉公交也成了一个传说。

一句话，湖北是全国交通状况最恶劣的省份，所以就有了湖北交通「全员鄂人」的称号，武汉作为省会城市，更是典型。

当萝卜快跑投入上千辆无人驾驶汽车，这些不会超速，不会实线变道，超车谨慎，乖乖礼让行人的无人驾驶汽车们，面对混乱无序，违章遍地的武汉交通，自然处处碰壁。

▲ 武汉交管局抓拍图片，随处可见的违章和混乱

这其实就是规则派和不规则派的对抗，在一个不守交规，效率优先，速度优先的交通环境里，已然形成一种脆弱的平衡状态，当这个状态突然插入一股守规矩讲规则的力量，那么脆弱的平衡自然就被打破，此时，守规矩反而可能引发混乱。

这也是在「全员鄂人」大战萝卜快跑的新闻下面，多数网友支持百度萝卜快跑的原因，这里可以节选一些网友精彩评论：

以后萝卜快跑上面再搞个违法抓拍功能，直接上传交管系统。在萝卜前面违法并线直接 3 分 200 块。这样就没人敢挡萝卜的路啦。 一般情况我认为百度有问题，但武汉交通我觉得这次百度可能是无辜的。 约谈之后斑马小镇会少了唯一礼让行人的车辆。

从好的方面来说，武汉交通和萝卜快跑，可以说是一场轰轰烈烈的双向奔赴，武汉司机需要知道什么是规矩和规则，萝卜快跑则需要了解人类真实交通状况。

不过话说回来，前面网友的思路确实值得尝试，反正萝卜快跑的无人驾驶汽车都有摄像头，不如真的上线违法抓拍功能，提供一点威慑力。

毕竟让人怕，比让人讨厌，更有威慑力。

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